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      桥梁支座变形

      桥梁支座变形。这个问题有个简单而直观的解释。铁路桥梁的主要作用是抗震,桥梁与承台连接应当均匀、牢固,应有足够高度的支座来承受下部荷载或桥梁侧移。一般先用较小的钢绞线束固定支座,取阻尼铰接上级桥支座。这样可以增大桥梁两端的固定强度,缓解侧移。这个问题在定位在桥梁结构上的不是很难,毕竟道路桥梁早就解决了这个问题。这个桥梁桥面支座首先应在承台连接处进行加固,用较小的合金钢锚栓拴住主要支座,并减少其力量输送。然后,从公路桥梁中抽象出两个形状小的结构叫侧梁、墩柱。两个支座分别承受墩柱的侧向下力和墩柱的水平向上力。然后,设置比墩柱略大的抗侧支座,单侧施加倾角小于墩柱倾角的力。在承台旁有较小的支座可以转换为平面来计算,适当改变力加在墩柱和侧梁上。在整个桥梁稳定的大前提下,支座的改动可以忽略。

       

      这里需要和结构有一定关系,单纯的提问是难以解决问题的。主要从几方面来说。

      1、现代桥梁都有支座,是为了抵抗风荷载、水荷载等,用于平衡、缓冲、缓解侧移,比如说箱梁桥梁,梁底的支座支起一个箱梁,箱梁和箱梁两边不均匀,就有了支座产生的支座力(无论是顺桥走还是逆桥走),抗侧倾效果就会有一定改善。

      2、桥墩柱的支座问题,因为不知道桥墩是什么样的结构。因此只能就小桥墩所有情况说一下。小桥墩一般是桩单桩加上悬吊件,同时有浇筑悬吊件可以使桥墩沉桩不倾斜。其设计受力变量就是桥墩柱厚度(有可能是圆形的),在满足一定刚度以及稳定要求下(抗侧移,抗风荷载等)就可以解决这个问题。

      3、桥梁构造问题,桥的宽度,桥梁中的梁宽或者墩宽等。梁的支座:支座就是根据墩柱关系(墩柱是同等位置),一般为梁的整体桩单向锚固或者框架柱单向支座锚固。所以,桥梁支座是有固定形式和非固定形式。固定支座可能有:挂点支座、锚头支座、桥锚支座等。非固定支座的选择:通常选用杆件悬臂。桥梁的力学性能曲线如图,从图上很容易看出几种情况:

      1、桥面是一个方块,其中横纵两面各有两个小桥墩支座。

      2、桥面是两个圆形方块。

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